Ducati Diavel от тюнинг ателье Garage Italia Известное тюнинг-ателье Garage Italia представило свою версию итальянского же мотоцикла Ducati Diavel. Вариант получился довольно футуристичным. Хотя Garage Italia больше известно своими работами с роскошными автомобилями, но по видимому, в компании решили расширить свое поле деятельности и заняться кастомайзингом мотоциклов. Судя по всему этот Ducati Diavel – первый их шаг на пути к тому, чтобы занять свое место в нише двухколесников. Их попытка выглядит весьма ярко и эффектно. Стандартный Ducati Diavel – мотоцикл, который выглядит весьма грозно, в темном окрасе, со сложной формой выхлопной системы и коротким седлом. Однако специалисты из Garage Italia в сотрудничестве с Italia Independent смогли превратить его в роскошный и футуристичный байк. Теперь он может похвастаться новой цветовой гаммой – с преобладанием синего и серебристого, а при ближайшем рассмотрении можно увидеть, что почти каждая панель на нем выполнена из углеволокна. В сочетании с синим цветом это придает мотоциклу довольно экстравагантный вид. Выхлопная система также претерпела изменения – она уже не такая массивная, и также демонстрирует оттенки синего. Трубчатая рама, диски, тормозные суппорты, ручки, кожухи зеркал и даже вилки так же окрашены в синий цвет для поддержания общей темы. Даже цепь, и та синяя. Одноместное седло обито алькантарой, которая тоже синяя, с контрастной прострочкой. Читать дальше>>>
Перед ДТП Audi A8 будет приподнимать кузов
22.06.2017 23:39

Компанией Audi обнародована новая информация о технической начинке флагманского седана A8 следующего поколения. Самой примечательной из его особенностей станет то, что кузов автомобиля всего за полсекунды будет приподниматься с одной из сторон на 80 миллиметров при возникновении опасности бокового столкновения.

Новинку оснастят активной пневматической подвеской без стабилизаторов поперечной устойчивости. Вместо стабилизаторов используется конструкция с титановыми поперечинами на подрамнике и четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо). Они соединены с нижними рычагами и способны передавать на них крутящий момент до 1100 Нм, изменяя положение кузова, а также гася крены кузова в поворотах и клевки при торможении. На электромоторы подается питание от 48-вольтовой системы.
Подвеска Audi A8 сможет заранее адаптироваться к дорожным условиям: камера на лобовом стекле будет сканировать рельеф покрытия перед автомобилем 18 раз в секунду, передавая данные блоку управления. Блок в соответствии с этим меняет жесткость подвески, за миллисекунды определяя необходимые параметры для каждого колеса по отдельности. К примеру, подвеска сможет поднимать колеса перед неровностями.
Кроме того, если скорость автомобиля выше 25 км/час и электроника с помощью системы кругового обзора заметит опасность бокового столкновения, то кузов с нужной стороны приподнимется таким образом, чтобы сила удара пришлась на более мощные силовые элементы конструкции. Как заявляют в компании, в этом случае нагрузка на пассажиров в случае такого удара будет на 50 процентов меньше, чем если бы кузов оставался в прежнем положении.
По мимо прочего у нового седана A8 появится полноуправляемое шасси, благодаря которому радиус поворота автомобиля будет даже меньше, чем у А4.
Ранее в компании рассказали, что флагман получит систему автопарковки, для которой не обязательно наличие водителя в салоне, а также автопилот.

Премьера модели намечена на 11 июля в Барселоне. Публичный дебют состоится на сентябрьском автошоу во Франкфурте.

 
Новая Honda Civic Type R
07.06.2017 23:43

«Заряженный» хэтчбек Honda Civic Type R, который был показан в серийном виде на Женевском автосалоне, добрался до европейских дилеров. Теперь появилась возможность более пристально изучить ее конструкцию и технические характеристики.

Как и базовый Civic, новый Type R стал длиннее и ниже прежней модели. Аэродинамическое сопротивление уменьшено на 3%, а центр тяжести теперь расположен на 10 мм ниже, чем прежде. Жесткость кузова на кручение выросла на 37%, а снаряженная масса не изменилась: те же 1380 кг. Перемещение бензобака из-под передних сидений на более привычное место у задней оси дало улучшение развесовки: на заднюю ось теперь приходится на 3% больше массы, чем прежде. Ко всему новинка имеет алюминиевый капот, тогда как обычный Civic оснащается стальным.
Впервые за последние 11 лет Civic-хэтчбек обзавелся задней многорычажной подвеской вместо скручивающейся балки. Такая же архитектура досталась и Type R, но изменены характеристики амортизаторов и жесткость пружин, геометрию передних стоек McPherson переработали для снижения силового подруливания, а в задней многорычажной подвеске использовали более жесткие рычаги. Амортизаторы, как и прежде, имеют электронную регулировку, а вместе с ними меняется режим работы усилителя руля и реакция на нажатие педали газа. Доступны три режима: Comfort, Sport и трековый +R. Спереди установлены четырехпоршневые тормозные механизмы с вентилируемыми дисками, диаметр которых остался прежний (350 мм). Сзади же тормозные диски стали больше: 305 вместо 296 мм.
Под капотом установлен такой же турбомотор 2.0 VTEC, как и у модели прошлого поколения. Его мощность увеличена с 310 до 320 л.с. при тех же 6500 об/мин, но крутящий момент остался неизменным — 400 Нм при 2500—4500 об/мин. Шестиступенчатая механическая коробка модернизирована: теперь у нее свой контур жидкостного охлаждения, а сцепление обзавелось новым одномассовым маховиком. Электроника может «подгонять» обороты двигателя при переключении передач для уменьшения рывков. Увеличено передаточное отношение главной пары: 4,11:1 вместо 3,84:1. Самоблокирующийся дифференциал остался прежний.
Время разгона до 100 км/ч прежнее (5,7 с), а максимальная скорость выросла с 270 до 272 км/ч.  Схожим временем разгона среди переднеприводных авто может похвастать разве что Seat Leon Cupra с 300-сильным турбомотором: 5,7 секунды с «роботом» DSG и 5,8 — с «механикой», а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Новый Civic Type R должен стать намного интереснее в плане управляемости. В подтверждение этому — недавний рекорд времени круга на Нюрбургринге среди переднеприводных машин: 7 минут и 43,8 секунды. Прежний рекорд принадлежал хэтчбеку Volkswagen Golf GTI Clubsport S (7:49,21), а Civic Type R прошлого поколения показал 7 минут и 50,63 секунды.
В Европе новый Civic Type R уже доступен к заказу: например, в Германии цены начинаются с 36 тысяч евро. Позже «эрки» впервые начнут поставлять в США, причем машины для всех рынков выпускают на одном заводе в Великобритании.

 
Представлена «спортивная» версия кроссовера SEAT Ateca
07.05.2017 23:43

Испанская компания SEAT рассекретила «спортивную» версию компактного кроссовера который можно будет противопоставить своему немецкому близнецу Volkswagen Tiguan в исполнении R-Line.
Модификация под названием Seat Ateca FR отличается от стандартной модели не только оформлением экстерьера и салона, но и более мощным мотором. В линейке модификаций Ateca она расположится на ступень ниже топовой комплектации XCellence.
Отличить «спортивный» кроссовер от обычной машины можно по новым бамперам и боковым юбкам, окрашенными в металлик, черной глянцевой решеткой радиатора и окантовкой боковых зеркал, светодиодными противотуманными фарами, значками FR на двери багажника и рейлингах, а также новыми 19-дюймовыми колесными дисками с шинами размерностью 245/40. Пластик на колесных арках и боковых порогах у новинки выкрашен в цвет кузова.
В оформлении салона есть спортивные сиденья, для обшивки которых использовали алькантару, педали из алюминиевого сплава, спортивное кожаное рулевое колесо с плоским низом, красная прострочка и отличительные логотипы FR.
Агрессивный внешний вид Seat Ateca FR будет вполне сочетаться с динамическими характеристиками. Именно на FR дебютирует четырехцилиндровый бензиновый турбомотор семейства TSI с объемом 2,0 л. мощностью 190 л.с., который будет доступен и для других версий модели. На Европейском рынке автомобиль будет доступен как с 6-ступенчатой механической коробкой, так и с роботом DSG, передним либо полным приводом, а также дизельными моторами. До сих пор самым мощным бензиновым двигателем, доступным для стандартного Ateca, был 150-сильный турбомотор объемом 1,4 литра, а дизельным – 190-сильный двухлитровый турбоагрегат.
В набор доступных для новинки опций будут включены чувствительный к скорости усилитель руля и адаптивная подвеска DCC (Dynamic Chassis Control).

Стоимость новинки пока не обнародована. Вероятнее всего, цену и описание оснащения машины объявят на весеннем автошоу в Барселоне, а европейские продажи кроссовера начнутся летом 2017 года.

 
Счетчик тИЦ и PR Яндекс.Метрика
© 2017 autoevo