Husqvarna представила мотоцикл Vitpilen 701 линейки 2018 года Производитель Vitpilen 701 позиционирует свое детище как маневренный и компактный городской байк. Мотоцикл оснащен самым мощным одноцилиндровым мотором, существующим на сегодняшний день. Имеет минималистичный, но узнаваемый и запоминающийся дизайн. Основная идея - смесь классического мышления и современного дизайна, и при этом - ничего лишнего. Легкий и узкий корпус, 17-дюймовые литые диски. Желтая линия, идущая через бензобак к глушителю, визуально делит мотоцикл на несколько частей и имеет целью подчеркнуть новаторское направление дизайна. Цифровая приборная панель - круглая. Такая же круглая светодиодная фара и никаких обтекателей. Мотор - одноцилиндровый, объемом 693 см.куб. С диаметром цилиндра - 105 мм. и ходом поршня - 80 мм. Мощность - 55 кВт (75 л.с.). Коробка с шестью передачами. Рама - хром-молибденовая с порошковым покрытием. Ход подвески - 135 мм как спереди, так и сзади. Клиренс - 140 мм., высота сиденья - 830 мм., бак вместимостью 12 литров. Читать дальше>>>
BMW серии 118i, ее особенности, преимущества и недостатки
17.03.2019 03:23

Цель появления на мировом автомобильном рынке

Заднеприводной четырехцилиндровый хэтчбек BMW 118i является единственным представителем мирового гольф класса. Некоторые автолюбители причисляют единичку к хот-хотчам, но данное мнение ошибочно.

Несмотря на ее внешнюю привлекательность, новинка в ней узнается с определенным трудом, поскольку изменения коснулись, в основном внутренних деталей модели, оставив неизмененными внешние черты. Так, например, ходовая часть единички кардинальным изменениям не подверглась и является аналогом ходовой, применяемой на моделях третьей серии.

Несомненно, современным поклонникам драйва импонируют такие характерные черты BMW, как задний привод и шасси, традиционно имеющее отличную настройку. Именно для них, не имеющих возможности приобрести модели прославленного бренда, относящихся к спортивному или бизнес классу, разработчики BMW и подготовили новую единичку.

Простота и эффективность проекта создания моделей первой серии не может не вызывать уважения. Задний привод, в сочетании с обычным, компактным хэтчбеком позволяет не только сохранить такие характеристики, присущие данному классу, как практичность и удобство в эксплуатации, но и открывает новые, недостижимые ранее возможности. Однако не только легло в основу данного проекта. Конечно, это исследование многолетним традициям баварского гиганта, и экономическая целесообразность, то есть экономия. При ближайшем рассмотрении становится очевидным, что подавляющая часть технических компонентов нового BMW 118i уже применялась на моделях старшего поколения. При всем при этом нельзя не отметить традиционную высококачественную сборку, и конечно, проект (разработку).

Особенности внешнего вида новинки

Над экстерьером обновленной модели работал Крис Чэпмен, не являющийся, кстати, шеф-дизайнером баварского автогиганта, и высокий уровень его работы приятно удивляет. Внешне единичка чрезвычайно привлекательна.

Традиционно хорош и дизайн интерьера, основной целью которого стало создание наиболее комфортных условий для водителя BMW 118i.

Силовая установка

Экономичность четырехцилиндрового двигателя общеизвестна, однако он (двигатель) сводит на нет все преимущества и возможности заднего привода. Некоторые поклонники новой единички объясняют этот нонсенс тем, что данная модель не является заднеприводным спорт-каром. Однако они затрудняются объяснить факт неприсущей для автомобилей BMW тряске, которой подвергаются пассажиры 118i даже на незначительных неровностях дороги. Отключение системы стабилизации позволяет несколько улучшить ситуацию и максимально использовать возможности 136-сильной агрегатной установки. Однако агрессивный стиль вождения приводит к скольжению передних колес при вхождении в поворот. Использование мощности двигателя на 75% гарантирует водителю контроль заноса, но следует внимательно выравнивать колеса из-за резкого восстановления сцепления шин с дорожным покрытием.

Преимущества и недостатки

Справедливости ради, отметим, что преимуществ у нового BMW 118i значительно меньше, чем недостатков, и намного меньше чем хотелось. В первую очередь это, конечно, обладание возможностями, предоставленными наличием заднего привода. Кроме того, к ним можно отнести привлекательный дизайн, комфортные условия, созданные для водителя, экономичность силовой установки, высокое качество проведения сборочных операций и материалов. Вот, пожалуй, и все.

 

Недостатков у новой единички несравнимо больше и они весомее:

 

- сложная многоступенчатая настройка (регулировка) электронных систем контроллера;

- тесноватый салон, особенно задний диван, разделенный необъяснимой здравым смыслом полкой;

- туговатый руль, не возвращающийся в центральное положение при небольших значениях осевых отклонений;

- АКПП, не раскрывает всех своих возможностей, из-за ограниченных способностей четырехцилиндрового двигателя;

- высокая стоимость единички (цена скромной базовой версии достигает 750 тысячи российских рублей).

 
Шпионские фото нового кроссовера Ford для Европы
11.01.2019 00:32

В компании Ford приступили к испытаниям нового компактного кроссовера, который вскоре может придти на замену модели EcoSport. Новинка может стать конкурентом таким автомобилям как Seat Arona и Kia Stonic. Ожидается что стартовая цена модели составит около 23 тысяч долларов США.

Закамуфлированный прототип нового кроссовера попал в прицелы объективов шпионских фотокамер на дорогах общего пользования в Германии. Согласно информации представленной британским изданием AutoExpress, автомобиль построен на базе Ford Fiesta, а основными преимуществами по сравнению с Ford EcoSport станут более вместительный салон и улучшенная управляемость.
Спецификации нового кроссовера производителем пока не объявлены. Можно предположить, что моторную гамму модели составят новые трехцилиндровые моторы EcoBoost объемом 1.0 л, 1.5-литровый четырехцилиндровый дизельный мотор и, возможно, 1.1-литровый бензиновый «атмосферник». Агрегатироваться моторы будут с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-диапазонной автоматической коробкой. В качестве опции, будет предложено систему полного привода, но только для версии с 1.5-литровым «турбодизелем» Ford EcoBlue и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Новый кроссовер компании Ford будет доступен в трех комплектациях: Zetec, Titanium и ST-Line. Ожидается, что версия Zetec получит восьмидюймовый сенсорный дисплей, кондиционер и легкосплавные колесные диски. В версиях Titanium и ST-Line к этому списку добавятся спутниковая навигация, кожаные сидения и дополнительные опции для индивидуальной настройки.

 
Представлен Nissan Leaf от Nismo
30.07.2018 01:50

О том, что японской компанией Nissan готовится "заряженная" модификация Leaf, было понятно по представленной концепции на Токийском автосалоне 2017 году. По имеющимся данным над "заряженной" версией совместно трудятся Nissan и Nismo.
Правда про глобальное техническое переоснащение пока что речи не идет. Как сказали в компании: «Nismo - это не более высокая мощность, более лучшая версия по более высокой цене». Инженеры Nissan пока что не могут преодолеть существующий порог зависимости мощность-запас хода.
В модификации от Nismo автомодель получила эффектный обвес, повышающий аэродинамические свойства автомобиля. Еще одной отличительной чертой являются ярко-красные акценты и яркая хромированная отделка. По бокам модель выглядит очень похожей на концепт и имеет более агрессивные боковые юбки с красной детализацией и соответствующими хромированными накладками. Немного более низкий клиренс добавляет спортивности, как и черная крыша, взятая от концептуального автомобиля. Так же в модернизацию Nismo входит переработанный спойлер на крыше в черном исполнении, а также стоп-сигнал в стиле «Формула-1».
Внутри салона имеются красные вставки на рулевом колесе, диффузорах обдува и кнопке «Старт». Рулевое колесо имеет спортивный вид с вставками из алькантары  и приплюснуто в нижней части. Инженеры потрудились над новой подвеской и управляемостью машины.
Силовой агрегат обсуждаемой автомодели реализован электромотором на 147 л.с. Тяговая аккумуляторная батарея имеет емкость 40 кВт/ч. Новинка предлагается исключительно на авторынке Японии и Nissan пока не планирует продавать его в Европе или в США в ближайшее время.

 
Автомобильные диски
16.03.2019 13:57

autoevo.net

Автомобильные диски

Если проводить параллели между человеком и автомобилем, то
автомобильные диски можно сравнить с ногами - те же функции, те же
задачи и такое же отношение к ним. Благодаря ногам человек передвигается, а благодаря дискам передвигается автомобиль. Красивые ноги привлекают
восторженные взгляды, а красивые диски тоже предмет зависти других
автовладельцев. Ноги обувают, диски тоже.

С основной функцией авто-дисков, в общем-то, всё просто и ясно -
обеспечивать передвижение автомобиля в пространстве. Давайте
попробуем разобраться с самими дисками.

В настоящее время, на отечественном авто-рынке, по материалу и методу
производства, различают три основных разновидности автомобильных
дисков:

 

- стальные штампованные;

- алюминиевые литые;

- алюминиевые кованые.

Чем они отличаются?

Первые являют собой наиболее простой по дизайну и дешевый по стоимости
вариант. Основным минусом штампованных дисков является их большой вес,
который не лучшим образом влияет на скоростные показатели автомобиля.
Плюсами можно посчитать то, что при ударах эти диски гнутся, смягчая удар, предотвращая от деформации кузов или элементы подвески. К тому же, изгиб самого диска легко исправить на специальных станках, а если всё-таки придётся его заменить, то в игру вступает ещё один плюс «штамповки» - её малая стоимость.

Алюминиевые диски являются полной противоположностью стальных
штампованных дисков. Дизайн литых дисков практически ограничивается
лишь круглой формой диска и воображением производителен. К тому же
более легкое по весу «литьё» позволяет автомобилю развивать скорость
за меньшее время, а открытые формы обеспечивают лучшее охлаждение
тормозной системы. Главный минус - при ударе диск не гнётся, а лопается, предавая при этом ударную волну на кузовные элементы и подвеску. Соответственно в таких случаях диск подлежит замене, а его цена на порядок выше цены штампованного диска. Поэтому здесь в противовес красоте и лёгкости поставлена цена и последствия динамического удара.

Безусловно, производителям автомобильных дисков известно обо всех этих
свойствах и качествах обоих вышеописанных видов дисков. Именно поэтому
появилась третья разновидность - алюминиевые кованые диски. Ввиду
сложности процесса изготовления их внешний вид практически аналогичен
штампованным дискам. При ударе они, как и «штамповка», гнутся, смягчая
негативные последствия. Но при этом кованые диски очень легкие, чем
напоминают «литьё». Уменьшение веса позволяет сделать автомобиль более
послушным, немного сэкономить на бензине, а также сокращает время
разгона и торможения. Однако цена кованых дисков значительно выше
штампованных и литых.

При выборе дисков для своего автомобиля вам также необходимо учитывать
несколько его параметров.

  1. Самый первый – это, конечно же, диаметр диска. Он измеряется в дюймах и имеет обозначения от R11 (малолитражки) и до R20 (тяжёлые грузовики).
    Самые распространённые - это диски от R13 до R16.
  2. Во-вторых, это ширина диска, которая также измеряется в дюймах. Этот
    параметр необходимо сопоставлять с шириной покрышек, иначе может
    получиться не стыковка.
  3. В-третьих, количество колёсных болтов, которыми ваш диск крепится к
    ступице. Это количество в основном составляет от 3 до 5 штук, в
    зависимости от мощности автомобиля.

По поводу остальных параметров вам лучше обратиться непосредственно к
продавцу-консультанту в магазине автозапчастей, так как некоторые из этих технических характеристик необходимо сопоставлять с конкретными характеристиками ваших шин, а мы такой задачи перед собой не ставили.

Счастливого вам пути и мягкой дороги!

 
Новый доступный кроссовер Volkswagen Tharu
28.05.2018 00:35

Немецкая компания представила первые фотографии и информацию кроссовере Volkswagen Tharu. Совместное предприятие SAIC-VW приступит к его производству уже этим летом, а продажи автомобиля стартуют этой осенью в Китае.

В Volkswagen говорят, что название Tharu образовано от слов Toughness и Ruggedness, что можно перевести как «прочный и надежный». Хотя изначально речь шла о тхару — народности, населяющей территорию между границами Индии и Пакистана.
Пока компания опубликовала только изображения экстерьера. По ним понятно, что серийная версия кроссовера практически не отличается от концепта Volkswagen Powerfull Family, представленного в марте этого года.

Кроссовер построен на базе уже серийного Skoda Karoq в версии для китайского рынка (у него на 50 мм удлинена колесная база), потому в профиль Volkswagen Tharu и чешская машина полностью идентичны. Но немцы полностью переработали переднюю и заднюю части кроссовера, придав Tharu больше сходства с Volkswagen Teramont. При этом по габаритам он ближе всего к Tiguan: у него такая же колесная база и ширина кузова, а длина и высота меньше всего на 30 и 40 мм. соответственно. Длина китайского кроссовера составляет 4453 мм, ширина — 1841 мм, высота — 1632 мм, а размер колесной базы равен 2680 мм.
Кроссовер, как и Skoda Karoq, построен на модульной платформе MQB. Новинка будет стоить дешевле, но при этом получит более простую отделку салона, меньше опций, а также вариантов двигателей и трансмиссий. Другие технические детали пока держатся в секрете, но, по неофициальной информации, в Китае VW Tharu будет продаваться с 1,2- и 1,4-литровыми турбомоторами мощностью 116 и 150 л.с. соответственно. Для российского рынка, вероятнее всего, в гамму добавят 1,6-литровый атмосферник, знакомый нам по седану Volkswagen Polo.
Производство Volkswagen Tharu в России будет налажено примерно через два года. Он займет нишу на ступеньку ниже Volkswagen Tiguan и фактически станет заменой снятому с производства Skoda Yeti. Эта модель должна стать конкурентом Hyundai Creta и Renault Kaptur в «топовых» комплектациях. И хотя «немец» превосходит соперников по размерам, ценовое преимущество будет не на его стороне.

 
Счетчик тИЦ и PR Яндекс.Метрика
© 2019 autoevo